Ліставыя спружыны для пікапа 4×4 для задняй падвескі пікапа

Дзякуючы вялікай колькасці металічных слаёў, ліставыя рысоры забяспечваюць вялікую падтрымку паміж коламі, восямі і шасі аўтамабіля. Яны могуць вытрымліваць велізарныя вертыкальныя нагрузкі з-за сваёй шчыльнай структуры, таму іх усё яшчэ выкарыстоўваюць у цяжкай прамысловасці. Вертыкальная нагрузка таксама размяркоўваецца па ўсёй даўжыні ліставай рысоры, а не праз невялікую спружыну і амартызатар, што патэнцыйна можа стварыць канцэнтраваную сілу, занадта вялікую для падвескі. У аўтамабілі дэмпфіраванне можа быць надзвычай важнай характарыстыкай. Калі падвеска недастаткова дэмпфіраваная, аўтамабіль будзе добра хістацца і падскокваць пасля наезду на любую выбоіну або выбоіну на дарозе. Гэта была важная характарыстыка ў аўтамабілях, якія выкарыстоўвалі спіральныя рысоры да з'яўлення амартызатараў, і была недахопам для аўтамабіляў пры руху з любой рэальнай хуткасцю. Ліставыя рысоры значна лепш спраўляліся з дэмпфіраваннем аўтамабіля дзякуючы трэнню паміж кожнай сталёвай пласцінай, што значна паскорыў час рэакцыі пасля вертыкальнага прагіну падвескі, тым самым зрабіўшы аўтамабіль значна больш кіраваным. Ліставыя рысоры былі простымі па канструкцыі і таннымі ў вытворчасці ў параўнанні з раннімі спружынамі і амартызатарамі, таму гэта была асноўная канструкцыя, калі аўтамабілі пачалі цалкам масава выпускацца, каб забяспечыць надзейнасць і захаваць нізкія выдаткі. Carhome была самай простай канструкцыяй з усіх, выкарыстоўваючы толькі адзін ліст спружыннай сталі, які звужаўся ад тоўстага ў сярэдзіне да тонкага па краях (вядомы як парабалічныя ліставыя рысоры) для належнага размеркавання вертыкальных нагрузак. Аднак адналістычная канструкцыя магла выкарыстоўвацца толькі на надзвычай лёгкіх аўтамабілях з-за недастатковай трываласці ўнутры прутка.