Ліставыя рысоры пікапа 4×4 для задняй падвескі пікапа

З-за велізарнай колькасці металу, складзенага разам, ліставыя рысоры забяспечваюць вялікую падтрымку паміж коламі, восямі і шасі аўтамабіля.Яны вытрымліваюць велізарныя вертыкальныя нагрузкі, якія прыкладаюцца да іх, з-за сваёй цеснай структуры, таму яны ўсё яшчэ выкарыстоўваюцца ў цяжкіх галінах прамысловасці.Вертыкальная нагрузка таксама размяркоўваецца па ўсёй даўжыні ліставай спружыны, а не рэзка праз невялікую спружыну і дэмпфер, якія патэнцыйна могуць стварыць канцэнтраваную сілу, занадта вялікую для падвескі.У аўтамабілі амартызацыя можа быць надзвычай важнай характарыстыкай.Калі падвеска недастаткова амартызаваная, машына будзе валтузіцца і добра падскокваць пасля таго, як сутыкнецца з любой няроўнасцю або ямкай на дарозе.Гэта была значная характарыстыка ў аўтамабілях, якія выкарыстоўвалі спіральныя спружыны да світання амартызатара, і была нявыгаднай для аўтамабіляў пры любым рэальным тэмпе.Ліставыя рысоры нашмат лепш спраўляліся з амартызацыяй аўтамабіля з-за трэння паміж кожнай сталёвай пласцінай, што значна паскарала час водгуку пасля вертыкальнага выгібу падвескі, што робіць аўтамабіль значна больш кіраваным.Ліставыя спружыны былі простыя па канструкцыі і танныя ў вытворчасці ў параўнанні з раннімі спружынамі і амартызатарамі, таму гэта было галоўным варыянтам пасля поўнага серыйнага вытворчасці аўтамабіляў, каб забяспечыць надзейнасць пры захаванні нізкіх выдаткаў.Carhome быў самай простай канструкцыяй у партыі, у якой выкарыстоўваўся толькі адзін ліст з рысорнай сталі, які звужаўся ад тоўстага ў сярэдзіне да тонкага па краях (вядомы як парабалічныя ліставыя рысоры), каб належным чынам размеркаваць вертыкальныя нагрузкі.Аднак устаноўка з адной створкай можа выкарыстоўвацца толькі на вельмі лёгкіх транспартных сродках з-за недахопу трываласці ў планцы.