Некаторыя з найбуйнейшых вытворцаў грузавікоў краіны ў чацвер абавязаліся спыніць продаж новых аўтамабіляў з бензінавым рухавіком у Каліфорніі да сярэдзіны наступнага дзесяцігоддзя. Гэта частка пагаднення з дзяржаўнымі рэгулятарамі, накіраванага на прадухіленне судовых пазоваў, якія пагражаюць затрымаць або заблакаваць стандарты выкідаў у штаце. Каліфорнія спрабуе пазбавіцца ад выкапнёвага паліва, прыняўшы ў апошнія гады новыя правілы паступовага адмовы ад аўтамабіляў, грузавікоў, цягнікоў і газонакасілак, якія працуюць на бензіне, у самым густанаселеным штаце краіны.
Спатрэбяцца гады, перш чым усе гэтыя правілы цалкам уступяць у сілу. Але некаторыя галіны ўжо супраціўляюцца. У мінулым месяцы чыгуначная галіна падала ў суд на Каліфарнійскую раду па паветраных рэсурсах, каб заблакаваць новыя правілы, якія забараняюць старыя лакаматывы і патрабуюць ад кампаній набыцця абсталявання з нулявым узроўнем выкідаў.
Аб'ява, зробленая ў чацвер, азначае, што судовыя пазовы з меншай верагоднасцю затрымаюць падобныя правілы для грузаперавозак. Кампаніі пагадзіліся выконваць правілы Каліфорніі, якія ўключаюць забарону на продаж новых грузавікоў з бензінавым рухавіком да 2036 года. Тым часам каліфарнійскія рэгулятары пагадзіліся аслабіць некаторыя са сваіх стандартаў выкідаў для дызельных грузавікоў. Штат пагадзіўся выкарыстоўваць федэральны стандарт выкідаў, пачынаючы з 2027 года, які ніжэйшы за тое, якім былі б каліфарнійскія правілы.
Каліфарнійскія рэгулятары таксама пагадзіліся дазволіць гэтым кампаніям працягваць продаж больш старых дызельных рухавікоў на працягу наступных трох гадоў, але толькі пры ўмове, што яны таксама будуць прадаваць аўтамабілі з нулявым узроўнем выкідаў, каб кампенсаваць выкіды ад гэтых старых грузавікоў.
Па словах Стывена Кліфа, выканаўчага дырэктара Каліфарнійскага савета па паветраных рэсурсах, пагадненне таксама адкрывае шлях для іншых штатаў да прыняцця тых жа стандартаў Каліфорніі, не турбуючыся аб тым, ці будуць гэтыя правілы падтрыманы ў судзе. Гэта азначае, што больш грузавікоў па ўсёй краіне будуць прытрымлівацца гэтых правілаў. Кліф сказаў, што каля 60% прабегу грузавікоў у Каліфорніі прыпадае на грузавікі, якія прыбываюць з іншых штатаў. «Я думаю, што гэта стварае глебу для нацыянальнай структуры для грузавікоў з нулявым узроўнем выкідаў», — сказаў Кліф. «Гэта сапраўды строгае правіла толькі для Каліфорніі або крыху менш строгае нацыянальнае правіла. Мы ўсё роўна выйграем у нацыянальным сцэнарыі».
Пагадненне ўключае некаторых найбуйнейшых вытворцаў грузавікоў у свеце, у тым ліку Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV і Volvo Group North America. Пагадненне таксама ўключае Асацыяцыю вытворцаў грузавікоў і рухавікоў.
«Гэта пагадненне забяспечвае рэгулятарную ўпэўненасць, неабходную ўсім нам для падрыхтоўкі да будучыні, якая будзе ўключаць пастаянна павялічваючыяся аб'ёмы тэхналогій з нізкім узроўнем выкідаў і нулявым узроўнем выкідаў», — сказаў Майкл Нунан, дырэктар па сертыфікацыі прадукцыі і адпаведнасці Navistar.
Цяжкія грузавікі, такія як вялікія фуры і аўтобусы, выкарыстоўваюць дызельныя рухавікі, якія больш магутныя, чым бензінавыя, але таксама вырабляюць значна больш забруджванняў. У Каліфорніі шмат такіх грузавікоў, якія перавозяць грузы ў парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч і назад, два з самых загружаных партоў у свеце.
Нягледзячы на тое, што гэтыя грузавікі складаюць 3% транспартных сродкаў на дарогах, на іх долю прыпадае больш за палову выкідаў аксідаў азоту і дробных часціц дызельнага паліва, паводле звестак Каліфарнійскай рады па ахове паветраных рэсурсаў. Гэта аказала вялікі ўплыў на гарады Каліфорніі. Паводле звестак Амерыканскай асацыяцыі лёгкіх, з 10 найбольш забруджаных азонавым пакрыццём гарадоў у ЗША шэсць знаходзяцца ў Каліфорніі.
Марыэла Руачо, менеджэр па ахове чыстага паветра Амерыканскай асацыяцыі лёгкіх, заявіла, што пагадненне — гэта «выдатная навіна», якая «паказвае, што Каліфорнія з'яўляецца лідэрам у галіне чыстага паветра». Але Руачо сказала, што хоча ведаць, як пагадненне зменіць ацэнкі карысці для здароўя каліфарнійцаў. Правілы, прынятыя рэгулятарамі ў красавіку, уключалі эканомію ў памеры 26,6 мільярда долараў на ахове здароўя за кошт скарачэння прыступаў астмы, наведванняў аддзяленняў неадкладнай дапамогі і іншых рэспіраторных захворванняў.
«Мы сапраўды хочам убачыць аналіз таго, якімі будуць страты выкідаў, калі такія будуць, і што гэта азначае для здароўя», — сказала яна. Кліф сказаў, што рэгулятары працуюць над абнаўленнем гэтых ацэнак для здароўя. Але ён адзначыў, што гэтыя ацэнкі былі заснаваныя на забароне продажу новых грузавікоў з бензінавым рухавіком да 2036 года — правіла, якое да гэтага часу дзейнічае. «Мы атрымліваем усе перавагі, якія маглі б быць», — сказаў ён. «Мы па сутнасці замацоўваем гэта».
Каліфорнія ўжо дасягала падобных пагадненняў у мінулым. У 2019 годзе чатыры буйныя аўтавытворцы дамовіліся ўзмацніць стандарты расходу паліва і выкідаў парніковых газаў.
Час публікацыі: 12 ліпеня 2023 г.
