Ліставыя рысоры лічацца састарэлай тэхналогіяй, бо іх няма ні ў адным з найноўшых вядучых аўтамабіляў галіны, і часта выкарыстоўваюцца ў якасці арыенціра, які паказвае, наколькі «састарэла» пэўная канструкцыя. Тым не менш, яны ўсё яшчэ распаўсюджаныя на сучасных дарогах і ўсё яшчэ могуць быць знойдзены на некаторых аўтамабілях, якія толькі што выйшлі на серыйную вытворчасць.
Той факт, што яны дагэтуль выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях, дае зразумець, што дыскусія пра «ліставыя і спіральныя спружыны» не такая простая, як здаецца. Вядома, спіральныя спружыны — гэта выдатна, але тое, што ліставыя спружыны застаюцца з намі пасля столькіх гадоў, безумоўна, азначае, што ёсць сітуацыі, калі стары спосаб лепшы. І калі вы працуеце з тым жа бюджэтам, што і астатнія з нас, вы ўсё роўна не карыстаецеся найноўшымі і найлепшымі канструкцыямі падвесак, а гэта значыць, што варта даведацца крыху больш пра гэтыя дзве.
Расслабцеся. Мы не збіраемся рабіць вам велізарны інфармацыйны куч, які цалкам зменіць ваша мысленне. Кароткі агляд асноўных адрозненняў паміж гэтымі двума тыпамі падвесак — гэта ўсё, што вам трэба, каб зразумець, якая з іх лепшая і калі.
Асноўныя тыпы спружын
Спружыны ў сістэмах падвескі выконваюць некалькі задач. Па-першае, яны падтрымліваюць вагу аўтамабіля, адначасова дазваляючы рухаць колы ўверх і ўніз. Яны паглынаюць няроўнасці і дапамагаюць кампенсаваць няроўнасці паверхні, захоўваючы пры гэтым зададзеную геаметрыю, устаноўленую вытворцам аўтамабіля. Спружыны ў роўнай ступені забяспечваюць камфортную язду, а таксама кантроль кіроўцы над аўтамабілем. Аднак не ўсе спружыны аднолькавыя. Розныя тыпы выкарыстоўваюцца па розных прычынах, прычым найбольш распаўсюджанымі ў сучасных аўтамабілях з'яўляюцца шрубавыя і ліставыя спружыны.
Спружына
Спружыны — гэта менавіта тое, што апісвае назва, — спіральныя спружыны. Калі вы кіруеце аўтамабілем позняй мадэлі, ёсць вялікая верагоднасць, што яны падтрымліваюць як пярэднюю, так і заднюю часткі канструкцыі, у той час як у старых грузавіках і некаторых легкавых аўтамабілях яны звычайна ўсталёўваюцца выключна на пярэдняй частцы. У залежнасці ад прымянення і канфігурацыі падвескі, яны могуць быць асобнымі кампанентамі або ў камплекце з амартызатарам у выглядзе койловераў.
Ліставая спружына
Ліставыя рысоры складаюцца з адной (адналістычнай) або пакета паўэліптычных сталёвых рысор (шматлістычнай), прычым вось усталявана па цэнтры або злёгку зрушана ў большасці выпадкаў. Звычайна ліставыя рысоры знаходзяцца ў задняй частцы грузавіка, але на працягу многіх гадоў яны выкарыстоўваліся ў розных тыпах транспартных сродкаў, у тым ліку ў аўтамабілях высокага класа і матацыклах.
Розныя спружыны для розных налад падвескі
Дык што ж лепш? Як і ў выпадку з любой аўтамабільнай тэхнікай, няма універсальнага найлепшага рашэння. Толькі правільны інструмент для працы. Любы тып спружыны мае свае моцныя і слабыя бакі, і выбар падыходнай залежыць ад некалькіх фактараў.
Трэба ўлічваць не толькі асноўны тып спружыны. Як ужо згадвалася ў кароткім разглядзе ліставых спружын, абраны тып спружыны залежыць ад іншых ключавых кампанентаў падвескі і трансмісіі аўтамабіля.
Ліставыя рысоры звычайна адказваюць за падтрымку транспартнага сродку і размяшчэнне вузла восі. Хоць гэта і выгадна з-за нізкіх вытворчых выдаткаў і спрашчэння абслугоўвання, звычайна гэта абмяжоўвае транспартны сродак цвёрдай воссю, якая не вядомая ні камфортам, ні прадукцыйнасцю.
Спружыны часта маюць значна больш простую ролю, бо яны з'яўляюцца проста спружынамі, якія выкарыстоўваюцца ў транспартным сродку, а не канструктыўна канчатковым кампанентам. Звычайна яны прысутнічаюць у лепшых канструкцыях, такіх як незалежная падвеска, дзе палепшанае сучляненне паляпшае як прадукцыйнасць, так і камфорт. Спружыны таксама часта выкарыстоўваюцца ў сістэмах з цвёрдымі восямі, такіх як 4-рычагавая, якая лепш за ўтрыманне восі на месцы і ліквідуе праблемы, характэрныя для ліставых спружын, такія як абкручванне восі — тое, з чым сутыкаюцца высокапрадукцыйныя прыстасаванні з цвёрдымі ліставымі спружынамі восі.
Тым не менш, гэта вельмі агульныя агляды з магчымасцю выключэнняў. Прыкладам можа служыць Карвет, у якой, як вядома, выкарыстоўваліся папярочныя ліставыя рысоры ў незалежнай задняй падвесцы дасучасны сярэднематорны C8Вось чаму важна ацаніць увесь пакет,не толькі тып спружыны, які прадстаўляўся.
Натуральна, узнікае пытанне, дзе ж месца ліставыя рысоры, калі большасць сістэм падвескі з спіральнымі спружынамі звычайна лепш падыходзяць для большасці сітуацый на дарозе. Відавочна, што аўтавытворцы працягваюць выкарыстоўваць іх нездарма.
Ці варта рабіць абмен?
Колы круцяцца. Я ўжо ведаю, пра што думае любы з вас, уладальнік аўтамабіляў з ліставымі спружынамі. Вы думаеце пра пераход на спіральныя спружыны. У рэшце рэшт,камплекты 4-рычага для іншых мадэляўдаступныя, і гэта сапраўды дапаможа гэтаму грузавіку праляцець па сцежцы або вашаму класічнаму круку, як ніколі раней.
Аднак замена насамрэч не такая простая. Вы пераходзіце на зусім новы тып падвескі, што стварае цэлы спіс праблем, якіх вы, магчыма, не чакаеце. Кожная сітуацыя індывідуальная, але нярэдка даводзіцца ў пэўнай ступені змяняць канструкцыю аўтамабіля і перамяшчаць дэталі, бо на іх першапачатковае размяшчэнне моцна ўплывае арыгінальная сістэма падвескі. Тым не менш, калі гаворка ідзе пра максімальную прадукцыйнасць, цяжка перасягнуць тое, што прапануюць сістэмы падвескі з спіральнымі спружынамі.
Але на самой справе цана будзе вызначаць, што вам найлепш падыдзе. Большасці з нас давядзецца абыходзіцца тым, што маем. Аднак гэта не так дрэнна, як здаецца.
Важна памятаць, што ліставыя рысоры існуюць столькі ж даўно, колькі і аўтамабілі. Гэта азначае, што ў незлічоных канструктараў было шмат гадоў, каб знайсці розныя спосабы прыстасаваць іх практычна да любой дарожнай сітуацыі, якую вы толькі можаце сабе ўявіць. Хоць многія з гэтых мадыфікацый з часам былі забытыя і пахаваныя маркетынгам новых і бліскучых сістэм падвескі, дастаткова крыху археалогіі, каб іх знайсці.
Добрым прыкладам гэтага з'яўляецца сістэма ліставых рычагоў, якую я нядаўна знайшоў у сваёй старой кнізе «Прамое падключэнне», якая выкарыстоўвалася на некаторых сур'ёзных дрэг-карах таго часу. Вядома, сістэма з спіральнымі спружынамі, верагодна, лепшая ў многіх адносінах, але гэта доказ таго, што ёсць спосабы прымусіць працаваць што заўгодна.
Час публікацыі: 12 ліпеня 2023 г.
