Кампазітная задняя ліставая спружына абяцае большую адаптыўнасць і меншую вагу.
Пры ўмове тэрміна «ліставая рысора» з'яўляецца тэндэнцыя думаць пра маслкары старой школы з немудрагелістымі цвёрдавосевымі заднімі часткамі з рысорамі або, кажучы матацыклетнымі тэрмінамі, даваенныя матацыклы з пярэдняй падвескай на ліставых рысорах.Тым не менш, цяпер мы разглядаем магчымасць адрадзіць ідэю кросавых матацыклаў.
У рэчаіснасці, хаця ў грубых старых сістэмах падвескі часта выкарыстоўваліся ліставыя рысоры, сама спружына звычайна не з'яўляецца прычынай іх адсутнасці вытанчанасці.Chevrolet's Corvette выкарыстоўваў папярочныя ліставыя рысоры на незалежнай падвесцы з другога пакалення ў 1963 годзе аж да выпуску восьмага пакалення ў 2020 годзе, прыняўшы кампазітныя пластыкавыя адналіставыя рысоры ў 80-х гадах.Менш вядома тое, што Volvo выкарыстоўвае кампазітныя папярочныя рысоры ў некалькіх сваіх апошніх мадэлях.Пры правільным выкарыстанні ліставыя спружыны, зробленыя з сучасных матэрыялаў, могуць быць лягчэйшымі за сталёвыя спіралі, а ў некаторых выпадках іх доўгую плоскую форму лягчэй спакаваць.Кампазітныя ліставыя спружыны, зробленыя з аднаго кавалка, а не з складзеных лістоў традыцыйных металічных ліставых спружын, таксама пазбягаюць трэння некалькіх лістоў, якія труцца адна аб адну, што было адным з галоўных недахопаў старых канструкцый.
Ліставыя рысоры з'явіліся на матацыклах для кроса ў сучасную эпоху раней.Завадскі кроссер Yamaha 1992–1993 гг., YZM250 0WE4, выкарыстоўваў адну кампазітную створку ў задняй частцы, яе пярэдні канец быў заціснуты пад рухавіком, а задняя частка была прыкручана да рычагу ніжэй паваротнага рычага, таму, калі задняе кола падымалася, ліст згінаўся да забяспечваюць спружыненне.Ідэя заключалася ў тым, каб ачысціць вобласць, дзе звычайна размяшчаліся задняя спружына і засланка, каб забяспечыць больш роўны ўпускны шлях для рухавіка.Таксама быў усталяваны кампактны паваротны дэмпфер, і матацыкл стаў пераможцам гонкі ў 1992 і 1993 гадах на Усеяпонскім чэмпіянаце.
Наш новы дызайн, паказаны ў патэнтнай заяўцы ад аўстрыйскай кампаніі, спасылаецца на Yamaha і паказвае на падобныя перавагі з пункту гледжання ўпакоўкі, але прымае іншы макет.Як паказана на малюнках, мы паставілі створку амаль у вертыкальнай арыентацыі, шчыльна прылягаючы да задняй часткі рухавіка, каб вызваліць прастору, звычайна запоўненую койловерам (патэнт пацвярджае, што, хоць на яе галоўнай выяве паказваецца сістэма, накладзеная на выяву на звычайным мотакросе, спіральнай спружыны, паказанай на малюнку, не будзе).
Верхняя і ніжняя часткі спружыны моцна заціснутыя на канцах звязак.Верхняя рычажная рычаг шарнірна ўсталявана на асноўнай раме ровара, а ніжняя рычажная рычаг паварочваецца ад кранштэйна пад паваротным рычагом.У выніку, калі паваротны рычаг рухаецца ўверх, кампазітная ліставая спружына згінаецца.Каб дадаць магчымасць рэгулявання, даўжыня верхняй рычагі рэгулюецца з дапамогай шрубавай разьбы і ручкі рэгулявання, што дазваляе лёгка павялічваць або памяншаць папярэднюю нагрузку ў сістэме.
Патэнт не паказвае дэмпфер для задняй часткі, але яго тэкст пацвярджае, што звычайны дэмпфер будзе выкарыстоўвацца для кіравання задняй падвескай.Тым не менш, ён павінен быць больш кампактным, чым звычайны задні амартызатар, або ўсталяваны па-іншаму, каб дазволіць KTM скарыстацца перавагамі ліставай рысоры, якія ў значнай ступені звязаны з месцам, якое яна вызваляе.Патэнт мяркуе, што гэта месца можа быць выкарыстана, каб зрабіць такія часткі трансмісіі, як, напрыклад, паветраная скрынка, упускны тракт або глушыцель, большымі або больш эфектыўнымі.Акрамя таго, канструкцыя можа забяспечыць больш гнуткай кампаноўкі будучых кросавых матацыклаў з электрапрывадам.
Акрамя пераваг упакоўкі, іншай перавагай сістэмы з'яўляецца яе магчымасць рэгулявання.Наш патэнт паказвае, як змяненне даўжыні або формы рычагоў, якія ўтрымліваюць любы канец спружыны, можа змяніць паводзіны падвескі.На адной ілюстрацыі (мал. 7 у патэнце) паказаны чатыры розныя механізмы рычагоў для змены паводзін задняй падвескі: пераход ад узрастаючай хуткасці (7a) да пастаяннай хуткасці (7b) і памяншэння хуткасці спружыны (7c і 7d).Гэтыя кардынальна розныя паводзіны дасягаюцца без змены самой спружыны.
Як заўсёды, заяўка на патэнт не з'яўляецца гарантыяй таго, што ідэя дасягне вытворчасці, але перавагі ўпакоўкі задняй часткі ліставай спружыны могуць станавіцца ўсё больш каштоўнымі, асабліва ў будучыні, калі электрычныя трансмісіі прымусяць інжынераў перагледзець звычайныя кампаноўкі, якія былі адточаны падчас стагоддзе матацыклаў з поршневым рухавіком.
Час публікацыі: 12 ліпеня 2023 г
