Кампазітная задняя ліставая спружына абяцае большую адаптыўнасць і меншую вагу.
Калі ўзгадаць тэрмін «ліставыя рысоры», узнікае тэндэнцыя ўяўляць сабе маслкары старой школы з недарагімі падрэсорамнымі цвёрдымі восямі на задніх колах або, кажучы мовай матацыклаў, даваенныя матацыклы з пярэдняй падвескай на ліставых рысорах. Аднак цяпер мы разглядаем магчымасць адраджэння гэтай ідэі для кросавых матацыклаў.
Насамрэч, хоць у старых, простых сістэмах падвескі часта выкарыстоўваліся ліставыя рысоры, сама рысора звычайна не з'яўляецца прычынай іх адсутнасці вытанчанасці. У Chevrolet Corvette з другога пакалення ў 1963 годзе і да запуску восьмага пакалення ў 2020 годзе выкарыстоўваліся папярочныя ліставыя рысоры на незалежнай падвесцы, а ў 80-х гадах былі перайдзены адналістыя пластыкавыя рысоры з кампазітных матэрыялаў. Менш вядома, што Volvo выкарыстоўвае кампазітныя папярочныя ліставыя рысоры ў некалькіх сваіх апошніх мадэлях. Пры правільным выкарыстанні ліставыя рысоры, вырабленыя з сучасных матэрыялаў, могуць быць лягчэйшымі за сталёвыя, а ў некаторых выпадках іх доўгую, плоскую форму лягчэй спакаваць. Кампазітныя ліставыя рысоры, вырабленыя з аднаго кавалка, а не з складзеных лістоў традыцыйных металічных ліставых рысор, таксама пазбягаюць трэння некалькіх ліставых рысор адна аб адну, што было адным з галоўных недахопаў старых канструкцый.
Ліставыя спружыны з'яўляліся на кросавых матацыклах і ў сучасную эпоху. У заводскім кросавым матацыкле Yamaha 1992–93 гадоў выпуску, YZM250 0WE4, выкарыстоўваўся адзін кампазітны ліст ззаду, яго пярэдняя частка была заціснута пад рухавіком, а задняя частка прымацавана балтамі да рычага пад маятнікам, таму, калі задняе кола падымалася, ліст згінаўся, забяспечваючы спружыністасць. Ідэя заключалася ў тым, каб вызваліць месца, дзе звычайна размяшчаюцца задняя спружына і амартызатар, забяспечваючы больш прамы шлях упускання для рухавіка. Таксама быў усталяваны кампактны паваротны амартызатар, і матацыкл стаў пераможцам гонак у 1992 і 1993 гадах на чэмпіянаце Усеяпонскай канферэнцыі.
Наша новая канструкцыя, прадстаўленая ў заяўцы на патэнт аўстрыйскай кампаніі, адсылае да Yamaha і адзначае падобныя перавагі з пункту гледжання камплектацыі, але выкарыстоўвае іншую кампаноўку. Як паказана на малюнках, мы размясцілі створку амаль вертыкальна, шчыльна прыціснуўшы яе да задняй часткі рухавіка, каб вызваліць прастору, якую звычайна запаўняе койловер (патэнт пацвярджае, што, хоць на вядучай выяве сістэма накладзена на выяву звычайнага мотакросера, спіральная спружына, паказаная на выяве, адсутнічае).
Верхняя і ніжняя часткі спружыны трывала замацаваны на канцах рычагоў. Верхняя рычаг шарнірна ўсталяваны на асноўнай раме ровара, а ніжняя рычаг паварочваецца на кранштэйне пад маятнікам. У выніку, калі маятнік рухаецца ўверх, кампазітная ліставая спружына выгінаецца. Для паляпшэння рэгулявання даўжыня верхняй рычагі рэгулюецца з дапамогай разьбы і рэгулявальнай ручкі, што дазваляе лёгка павялічваць або памяншаць папярэдні нацяжэнне ў сістэме.
У патэнце не паказаны амартызатар для задняй часткі, але ў тэксце пацвярджаецца, што для кіравання задняй падвескай будзе выкарыстоўвацца звычайны амартызатар. Аднак ён павінен быць больш кампактным, чым звычайны задні амартызатар, або ўсталяваны інакш, каб KTM магла скарыстацца перавагамі ліставай спружыны, якія ў значнай ступені звязаны з прасторай, якую яна вызваляе. У патэнце мяркуецца, што гэтая прастора можа быць выкарыстана для павелічэння памераў або павышэння эфектыўнасці такіх частак сілавога агрэгата, як паветраная камера, уваходны тракт або глушыцель. Акрамя таго, такая канструкцыя можа забяспечыць большую гнуткасць кампаноўкі ў будучых электрамотакросавых матацыклах.
Акрамя пераваг камплектацыі, сістэма мае яшчэ адну перавагу — магчымасць рэгулявання. У нашым патэнце паказана, як змяненне даўжыні або формы рычагоў, якія ўтрымліваюць абодва канцы спружыны, можа змяніць паводзіны падвескі. На адной з ілюстрацый (мал. 7 у патэнце) паказаны чатыры розныя спосабы размяшчэння рычагоў для змены паводзін задняй падвескі: змена ад павелічэння каэфіцыента ...
Як заўсёды, заяўка на патэнт не гарантуе, што ідэя трапіць у вытворчасць, але перавагі камплектацыі задняй часткі з ліставай спружынай могуць стаць усё больш каштоўнымі, асабліва ў будучыні, паколькі электрычныя сілавыя агрэгаты прымушаюць інжынераў пераасэнсаваць традыцыйныя кампаноўкі, якія адточваліся на працягу стагоддзя матацыклаў з поршневымі рухавікамі.
Час публікацыі: 12 ліпеня 2023 г.
