Кітайскі вытворца OEM-пікап ліставая спружына для пікапа 4X4 Выява

Кітайскі вытворца OEM-рысоры пікапа для грузавіка пікапа 4X4

Кароткае апісанне:

Нумар дэталі	ЗАДНІ ЧАС ЦАЦКІ L/CRUISER	Фарба	Электрафарэтычная фарба
Спецыяльнасць.	70×7/14	Мадэль	Самавываз
Матэрыял	SUP9	Мінімальны заказ	100 НАБОРЫ
Бясплатная арка	285 мм±1, мм±1	Працягласць распрацоўкі	1500
Вага	54,9 сома	Агульная колькасць ПК	10 шт.
Порт	ШАНХАЙ/СЯМЭНЬ/ІНШЫЯ	Аплата	T/T, акрэдытыў, адгрузка
Час дастаўкі	15-30 дзён	Гарантыя	12 месяцаў

Дашліце нам ліст

Падрабязнасці прадукту

Тэгі прадукту

Падрабязнасці

Ліставая спружына падыходзіць для пікапа TOY L/CRUISER REAR

1. Усяго ў таваре 10 штук, памер сыравіны 70*7 для першага-восьмага лістоў, дзевятага і дзесятага лістоў 70*14
2. Сыравіна - SUP9
3. Асноўная свабодная дуга складае 285±1 мм, а дапаможная свабодная дуга — 4±1 мм, даўжыня раскрыцця — 1500, цэнтральная адтуліна — 10,5.
4. У карціне выкарыстоўваецца электрафарэтычная афарбоўка
5. Мы таксама можам вырабляць на аснове чарцяжоў кліента для дызайну

Нумар дэталі ліставых спружын пікапа 4x4:

SN	Заводскі аўтамабіль TOYOTA	ЛІСТ	ЗБОР	ПАМЕР (ММ)	SN	Заводскі аўтамабіль TOYOTA	ЛІСТ	ЗБОР	ПАМЕР (ММ)
1	48210-35061	F1 / F2		50×7 / 60×7	13	48210-60742	RA		70×7
2	48210-35670	RA		60×7	14	48110-60391	FA	10 л	70×7
3	48110-35210	FA	7L	60×7	15	48210-9760А	FA	7L	80×12
4	48210-35120	FA	5L	60×7	16	48101-3031	F1 / F2	10 л	90×13
5	ЗАДНІ ХАЙЛЮКС	RA	5L	60×8	17	48112-1250	F1 / F2		90×13
6	48210-226660	RA	5L	60×8	18	48211-1460	R1		90×20
7	48110-60160	RA	5L	70×6	19	48211-35881	№ 1 / № 2		60×7
8	48110-60170	RA	7L	70×7	20	48211-OK230	№ 1 / № 2		60×8
9	48210-60211	RA	5L	70×7	21	48110-60250	№ 1 / № 2		70×6
10	48210-60430	RA	9L	70×7	22	48210-60010	№ 1 / № 2		70×7
11	48211-60209	R1 / R2	10 л	70×7	23	48210-60240	№ 1 / № 2		70×7
12	48210-60062	F1 / F2		70×6	24	48110-60020	№ 1 / № 2		70×6

Прыкладанні

Што такое ліставыя спружыны?

Ліставыя рысоры — гэта базавая форма падвескі, якая складаецца з пластоў сталі рознага памеру, размешчаных адзін на адным. Большасць ліставых рысор маюць эліптычную форму з дапамогай спружыннай сталі, якая мае ўласцівасці, якія дазваляюць ёй згінацца пры даданні ціску на любым канцы, але затым вяртацца ў зыходнае становішча праз працэс дэмпфіравання. Сталь звычайна разразаецца на прастакутныя секцыі, а затым змацоўваецца металічнымі хамутамі на абодвух канцах і вялікім нітам праз цэнтр ліставога матэрыялу. Затым яна мацуецца да восі аўтамабіля з дапамогай вялікіх U-вобразных нітаў, надзейна фіксуючы падвеску. Эластычнасць спружыннай сталі забяспечвае гнуткасць падвескі для камфорту і кантролю над аўтамабілем падчас руху, і ліставая рысора ўжо шмат дзесяцігоддзяў з'яўляецца жыццяздольным варыянтам для аўтамабіляў, нягледзячы на тое, што ў нашы дні яна сустракаецца толькі на грузавіках і ваенных машынах.

Якія недахопы?

Вялікім недахопам ліставых спружын з'яўляецца тое, што яны не вельмі добра падыходзяць для налады падвескі. У гоначных і спартыўных аўтамабілях вельмі важна мець магчымасць маніпуляваць наладамі падвескі ў залежнасці ад умоў руху і розных стыляў кіравання, што ў нашы дні значна прасцей зрабіць з дапамогай рэгуляваных койловераў. Гэтая адсутнасць магчымасці рэгулявання ліставых спружын падкрэсліваецца тым фактам, што канцы ліставых спружын прымацаваны да шасі, што пакідае вельмі мала магчымасцей для скарачэння або падаўжэння лістоў. Такім чынам, рэгуляванне можна зрабіць толькі дзякуючы трываласці і гнуткасці матэрыялу, з якога выраблены ліставыя спружыны. Лісты таксама дапускаюць вельмі мала напрамкаў руху і прызначаны для вертыкальнага руху, у той час як камбінацыю спружыны і амартызатара можна маніпуляваць у значна большым дыяпазоне руху. Ліставыя спружыны трывала заціснуты разам і прыкручаны да шасі, а таксама да восі, што практычна не дае магчымасці для любога іншага кірунку руху, што можа прывесці да моцнага зносу злучэнняў і злучэнняў, якія ўтрымліваюць канструкцыю разам. Гэта злучэнне з заднім жывым мостам можа прывесці да камічных дынамічных характарыстык аўтамабіля ў параўнанні з больш сучаснай незалежнай падвескай, чым славяцца старыя Мустангі. Задні мост будзе проста падскокваць на хуткасных паваротах, бо падвеска і мост вымушаны рухацца разам, у той час як сучасная сістэма амартызацыі дадала б значна больш спакою кіраванню. У параўнанні з вінтавой спружынай, ліставыя спружыны звычайна значна больш жорсткія проста з-за сталёвай канструкцыі і шчыльнага корпуса, у якім яны прымацаваны балтамі і заціснуты. Такім чынам, камфорт язды не з'яўляецца характэрнай рысай аўтамабіляў, якія выкарыстоўваюць ліставыя спружыны, што прывяло да рэзкага зніжэння іх папулярнасці пасля таго, як у 1970-х гадах у звычайныя аўтамабілі былі ўведзены належныя амартызатары з эканамічна выгадным спосабам.

Спасылка

Прапануем розныя тыпы ліставых спружын, у тым ліку звычайныя шматліставыя спружыны, парабалічныя ліставыя спружыны, пнеўматычныя рысоры і спружыністыя дышла.
Што тычыцца тыпаў транспартных сродкаў, то да іх адносяцца ліставыя рысоры для цяжкіх паўпрычэпаў, грузавікоў, лёгкіх прычэпаў, аўтобусаў і сельскагаспадарчых ліставых рысораў.

Праект ліставых спружын

Вытворчасць

Як вымераць!!!

Упакоўка і дастаўка

Абсталяванне для кантролю якасці

Наша перавага

1) Сыравіна

Таўшчыня менш за 20 мм. Мы выкарыстоўваем матэрыял SUP9

Таўшчыня ад 20 да 30 мм. Мы выкарыстоўваем матэрыял 50CRVA

Таўшчыня больш за 30 мм. Мы выкарыстоўваем матэрыял 51CRV4

Таўшчыня больш за 50 мм. У якасці сыравіны мы выбіраем 52CrMoV4

2) Працэс загартоўкі

Мы строга кантралявалі тэмпературу сталі каля 800 градусаў.

Мы пагойдваем спружыну ў загартоўчым алеі на працягу 10 секунд у залежнасці ад таўшчыні спружыны.

3) Дробеструйная апрацоўка

Кожная зборачная спружына ўстаноўлена пад напружаннем.

Выпрабаванне на стомленасць можа дасягаць больш за 150 000 цыклаў.

4) Электрафарэтычная фарба

Кожны прадмет выкарыстоўвае электрафарэтычную фарбу

Выпрабаванні ў саляным тумане дасягнулі 500 гадзін

Тэхнічны аспект

1. Тэхнічныя стандарты прадукцыі: рэалізацыя GB/T 19844-2018, GT/T 1222-2007
2. Больш за 10 інжынераў па спружынах, якія маюць шматгадовы вопыт падтрымкі.
3. Сыравіна з трох найбуйнейшых сталеліцейных заводаў Кітая.
4. Гатовая прадукцыя праходзіць выпрабаванні на машыне для выпрабавання калянасці, сартавальнай машыне па вышыні дугі і машыне для выпрабавання на стомленасць і г.д.
5. Працэсы, якія правяраюцца металаграфічным мікраскопам, спектрафатометрам, вугляроднай печчу, камбінаваным аналізатарам і цвёрдамерам вугляроду і серы і г.д.
6. Ужыванне аўтаматычнага абсталявання з ЧПУ, такога як лініі тэрмічнай апрацоўкі і лініі загартоўкі, станкі для звужэння, станкі для рэзкі і вытворчасць з дапамогай робатаў і г.д.
7. Аптымізацыя асартыменту прадукцыі і зніжэнне выдаткаў кліентаў на пакупкі
8. Забяспечваць падтрымку дызайну, каб задаволіць выдаткі і патрабаванні кліентаў.

Аспект абслугоўвання

1. Выдатная каманда з багатым вопытам, забяспечвае прафесійнае абслугоўванне.
2. Мысліць з пункту гледжання кліентаў, сістэматычна і прафесійна задавальняць патрэбы абодвух бакоў і мець зносіны такім чынам, каб нашы кліенты маглі іх зразумець.
3,7 гадзіны на суткі, каб забяспечыць сістэматычнасць, прафесійнасць, своечасовасць і эфектыўнасць нашых паслуг.

Папярэдняе: Запчасткі для лёгкіх грузавікоў і прычэпаў Падвеска OEM на заказ Ліставая спружына

Далей: Sup9 для прычэпаў, паўпрычэпаў, аўтамабіляў, грузавікоў, самазвалаў, пікапаў

Напішыце тут сваё паведамленне і адпраўце яго нам